联系我们随着我国社会主义市场经济体制的建立,世界一体进程的加快和科学技术的飞速发展,物流产业作为国民经济中的一个新兴的产业,已成为我国本世纪国民经济的新的增长点.目前,从中央到地方以及许多市场意识的敏锐的企业,已把物流作为提高市场竞争能力和提升企业核心力的重要手段,把现代物流理念,先进的物流技术和现代经营与管理模式引入国家,地方经济和企业经营与管理之中,作为物流专业化集中表现的第三方物流,首当其冲倍受推崇,迅速升温,成为最受追捧的行业之一.
一,第三方物流概述
(一)什么是第三方物流
所谓第三方物流是提通过物流企业将物品从供应地向接收地的实体流动过程.根据供应方和需求方实际需要提供物料运输,仓储,存储,装卸,搬运,包装,流通加工,产品配送运输,信息处理等各项物流服务.第三方物流是供应方和需求方之间的连接纽带,它以满足顾客的需求为目标,把制造,运输,销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施,追求的是降低成本,提高效率与服务水平进而增强企业竞争力.
在某种意义上,可以说它是物流专业化的一种形式.它包括一切物流活动,以及发货人可以从专业物流代理商处得到的其他一些价值增值服务.提供这一服务,是以发货人和物流代理商之间的正式合同为条件的.这一合同明确规定了服务费用,期限及相互责任等事项.
因此第三方物流又称为合同制物流.
第三方物流随着物流业发展而发展,是物流专业化的重要形式.物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流,而且第三方物流的占有率与物流产业的水平之间有着非常紧密的相关性.
(二)第三方物流的特点
信息网络化:信息流服务于物流,信息技术是第三方物流发展的基础,在物流服务过程中,信息技术发展实现了信息实时共享,促进了物流管理的科学化,提高了物流服务效率.
关系合同化:首先,第三方物流是通过合同形式来规范物流经营者和物流消费者之间的关系.物流经营者根据合同的要求,提供多功能直至全方位一体化的物流服务,并以合同来管理所有提供的物流服务活动及其过程,其次,第三方发展物流联盟也是通过合同形式来明确各物流联盟参与者之间的关系.
能专业化:第三方物流公司所提供的服务是专业化的服务,对于专门从事物流服务的企业,它的物流设计,物流操作过程,物流管理都应该是专业化的,物流设备和设施都应该是标准的.
服务个性化:不同的物流消费要求提供不同的物流服务,第三方物流企业根据消费者的要求,提供针对性强的个性服务和增值服务.
(三)我国第三方物流产生的背景
中国第三方物流企业出现在20世纪90年代初,当时大批的跨国公司在大陆投资建厂,随着规模的扩大和市场竞争的加剧,这些企业对物流的要求越来越高,中国传统的物流类企业,已经很难满足他们对物流的需求.市场需要有现代物流服务理念和服务能力的企业出现,目前在世界颇有声望的宝供物流,就是在这种背景下诞生的.但初期的物流服务市场,已经出现以运输和仓储为主要服务内容的低层服务市场的过剩状态,因此,物流公司发展过程中,没有必要进行基础资源的重复投资,从而中国早期出现的物流公司,不论是内资还是合资,大多数采用第三方物流的发展模式.如成立于1997年的上海招商新港物流有限公司,完全靠租赁和外包形式完成物流业务的.
中国早期出现的物流公司,投资主体主要有以下两个来源:一个是来自国外的投资,是以货运代理或中小型的储运企业转型而来的,在进入市场的初期,选择通过整合现有资源开展物流服务,如上海招商新港物流有限公司,另一个投资主体是中国的民营货代或中小型储运类企业,他们由于资金实力有限,选择了从事第三方物流公司做起的投资思路.
二,我国第三方物流所存在的问题
(一)我国第三方物流实情
20世纪90年代中期,第三方物流的概念开始传到我国,它是运输,仓储等基础服务行业的一个重要发展.近几年,随着市场经济体制的完善和企业改革的深入,企业自我约束机制增强,外购物流服务的需求日益增大.特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧,企业对物流重要性的认识逐渐深化,视其为"第三利润源泉",对专业化,多功能的第三方物流需求日渐增加.1999年～2001年,中国仓储协会对物流市场供求状况进行的三次抽样调查显示:在生产企业成品销售物流中,第三方物流所占的比重分别是9.1%,16.1%和21%,呈明显上升势头.
我国较早的第三方物流企业是传统仓储和运输企业转型而来的,如上海友谊集团物流有限公司是由原上海商业储运公司经过分离和改制后组建的,20世纪90年代初便为国际上最大的日用消费品公司——联合利华提供专业物流服务,业务由最初的仓储和运输服务,发展到今天提供运输,仓储,配送,流通加工,信息反馈等多功能个性化服务,双方建立了良好的战略合作伙伴关系;1993年成立的中远集团,1995年对陆上货运企业进行整合,成立了中远国际货运有限公司,建立起全国统一的货运网络,2001年又通过合资方式,与广东科龙公司,无锡小天鹅公司成立安泰达物流公司.
从第三方物流企业的形成结构看,大体分有四个途径:第一是传统仓储,运输企业经过改造转型而来的占主导地位,占据较大市场份额.如中远国际货运公司.第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业,如中海物流公司.第三是外资和港资物流企业,如丹麦有利物流公司及日本近铁物流公司.第四是民营物流企业,如广州的宝供物流集团.
目前,我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业,其次是民营企业和少数改制后的国有企业.如中海物流的客户主要有IBM,美能达,诺基亚,三洋,东芝,三星,华为,联想等企业;宝供物流公司服务的对象是宝洁,飞利浦,雀巢,沃尔玛,联想等.
总之,随着物流热的兴起,第三方物流得到长足发展,既有量的增加,又有质的提高,物流服务功能显著改善.
(二)认识上的误区
1,第三方物流市场的形成依赖传统物流企业的现代化
推动第三方物流市场的形成,应该更多的研究客户的需求,研究在我国现阶段大量的不同规模的生产,制造和零售类企业,如何实现现代化的管理和动作模式,只有在考虑客户需求的基础上,配合客户的需求和管理现代化,信息化去发展第三方物流业务,才有针对性,才能规避可能的投资风险.
2,第三方物流的市场空间巨大
实际上第三方物流的空间,只有GDP的0.4%,这个数字比想象的要小的多,但却精确的多.实际上就是占GDP0.4%,也是一个有足够诱惑力的市场,按照这个比例中国现在的第三方物流市场的容量在350亿人民币,有足够的吸引力.
3,第三方物流是高回报行业,一投就灵
在整个物流行业还没有规范和整合之前,第三方物流要获得一般服务行业的平均利润都是困难的,更不用说高回报了.
4,开展第三方物流是传统物流企业的唯一出路
当前中国物流市场上真正缺乏的不是第三方物流企业,而是服务规范的第二方物流企业.
这些误区说明了第三方物流在我国还处于很初步的发展阶段,中国发展第三方物流业还有很长的路要走.
(三)所存在的问题及其原因
从整体上看,我国的物流企业规模不大,服务水平不高,第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上,没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务,还没有形成真正意义上的网络服务.存在的主要问题有:
2,物流观念落后,自办物流现象突出
由于对物流作为"第三利润源泉"的错误认识和受"大而全","小而全"的观念影响,很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权,又怕额外利润被别的企业赚去,都自建物流系统,不愿向外寻求物流服务.中国仓储协会2001年对2000家企业的调查,第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%.
2,条块分割严重,企业规模偏小
长期以来,由于受到计划经济的影响,我国物流企业形成多元化的物流格局,除了新兴的外资和民营企业外,大多数第三方物流企业是计划经济时期商业,物资,粮食,运输等部门储运企业转型而来.条块分割严重,企业缺乏整合,集约化经营优势不明显,规模效益难以实现.
3,物流渠道不畅
一方面,经营网络不合理,有点无网,第三方物流企业之间,企业与客户之间缺乏合作,货源不足,传统仓储业,运输业能力过剩,造成浪费;另一方面,信息技术落后,因特网,条形码,EDI等信息技术未能广泛应用,物流企业和客户不能充分共享信息资源,没有结成相互依赖的伙伴关系.
4,服务功能不全
大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务,物流功能主要停留在储存,运输和城市配送上,相关的包装,加工,配货等增值服务不多,不能形成完整的物流供应链.据中国仓储协会2001年初的调查,在采用第三方物流的需求企业中,有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意.
5,物流人才匮乏,设施落后,管理水平较低
我国物流业还处在起步阶段,高等教育和职业教育尚未跟上,人才缺乏,素质不高;物流设施设备落后,老化,机械化程度不高,不符合客户特定要求.
三,我国发展第三方物流的对策和思路
(一)第三方物流发展的对策
1,建立一个快速反应系统
新信息时代,物流企业面临的压力主要来源于顾客变化多端的需求.面对顾客需求的变化性和多样性,第三方物流企业这个新崛起的物流服务行业需具备一个新竞争武器--快速反应.所谓快速反应系统,主要的意义是将买方与供应商连结在一起,以达到再生产与销售间商品与信息的快速与效率化的移动,以快速反应消费者的需求.将"push"(推)式的系统转变为较有效率的以用户需求的"pull"(拉)式的系统,其目的就在于拿掉在整个供应链运作过程中没有为用户增值的成本,并将这些效率化的成果回馈消费者.
在过去几十年中,人们始终把焦点集中于企业内部生产力的提高,偏重于内部营运效率改善,实已不足以满足全球化大竞争时代之需要.二十一世纪要谈的企业自动化/信息化课题,已不能再局限于企业内部着眼,而是"整合上,中,下游企业",甚至是"整个产业"的自动化/信息化理论.恰巧,快速反应策略不但适用于企业内部弹性的改善,更是适合于解决上,中,下游企业产销链冗长的重要工具之一.
2,提供个性化的物流服务
物流服务提供者不能仅仅依靠单纯的提供部分固定的服务项目,而应利用信息将其咨询能力与企业客户的实际相结合提供个化性的物流创造新价值,将其自身的行业优势转化为新的生产力资源融入企业客户之中.
物流代理商不仅承接的是物流业务,更重要的是提供给顾客一种崭新的资源.这种资源是为顾客所特定的,是顾客无法从其自身内部可以获得的,而只能借助于专业社会生产力资源提供者才可汲取的.在新经济的条件下,物流的个性化服务正是顺应了这样的趋势,作为"第三利润源泉"其作用在得到更大的发挥.
3,加强物流信息的管理
物流信息,是指物流活动所必须的信息.它既包括伴随物流活动而发生的信息,也包括在物流活动以外发生的但对物流活动有影响的信息.为了谋求物流各项职能的相互衔接和高效率,要建立一个迅速传递和处理物流信息的信息系统.可以采用一些现代化的物流手段如:计算机网络技
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